Cargolux

Cargolux
IATA CV ICAO CLX Znak CARGOLUX
Historia
Data założenia	1970
Lokalizacja
Baza	Port lotniczy Luksemburg
Węzeł	Port lotniczy Luksemburg
Kooperacja
Powiązania	Qatar Airways
Flota
Liczba samolotów	13(+7 zamówionych)
Liczba tras	64
Przedsiębiorstwo
Siedziba	Sandweiler , Luksemburg
Członkowie zarządu	Frank Reimen (CEO)
Strona internetowa

Cargolux Airlines to linie lotnicze cargo z siedzibą i bazą główną znajdującymi się w największym luksemburskim porcie lotniczym Luksemburg . To jedne z największych linii lotniczych tego typu w Europie, mające sieć połączeń na całym świecie. W ramach swojej działalności, poza lotami planowymi, wykonują też loty czarterowe .

Historia

Cargolux zostały założone 4 marca 1970 przez luksemburskie linie Luxair , spółkę Salen Shipping Group, islandzkie Loftleiðir Icelandic i kilku prywatnych inwestorów. Zaledwie dwa miesiące później z lotniska w Luksemburgu wystartował Canadair CL-44 freighter w trasę do Hongkongu .

Początek lat 70. to czas, kiedy lotniczy transport ładunków zaczął mieć znaczenie na arenie międzynarodowej. Linie cargo mogły oferować to czemu nie mogły sprostać linie pasażerskie - elastyczność, dostosowanie do specjalnych wymagań czy indywidualne przewozy. Z tym nurtem, doskonałą lokalizacją w samym sercu Europy i wysiłkiem zarządzających Cargolux zaczął odnosić sukcesy już w pierwszych latach swoje działalności. Główną działalnością były loty doraźne, dodatkowo linie obsługiwały loty czarterowe do Azji, które przyczyniły się do nieprzerwanego rozwoju spółki. W pierwszej połowie 1972 Cargolux wprowadziły regularne loty na trasie Luksemburg-Hongkong.

Boeing 747-400F na lotnisku w Luksemburgu

Pierwszym samolotem Carolux był Canadair CL-44D o numerze rejestracyjnym TL-LLJ. Drugi samolot tego typu ( TF-LLG ) rozbił się 2 grudnia 1970 w Dhace . Maszyna została zastąpiona kolejnym CL-44D w styczniu 1971. Trzy kolejne dołączyły w ciągu następnych dwóch lat. Z końcem 1972 flotę Cargoluxu stanowiło 5 samolotów Canadair CL-44D, z czego trzy były w wersji wydłużonej. Opcja ta gwarantowała większe o 18% możliwości załadunkowe, co stanowiło ogromną przewagę nad innymi liniami, dodatkowo Cargolux były jedynym ich operatorem.

W 1973 Cargolux wszedł w grono użytkowników samolotów odrzutowych . By sprostać konkurencji, kiedy to głównym czynnikiem determinującym kontrakty stała się prędkość dostawy - linie zakupiły pierwszego Douglasa DC-8-61 cargo. Wiosną 1974 maszyna została zastąpiona podobnym modelem - Douglas DC-8-55, a następnie Cargolux zaczął rozwijać swoją flotę, podpisując długoterminowe kontrakty na kupno samolotów Douglas DC-8-63. Jeden z nowych nabytków stał się pierwszym samolotem o luksemburskiej rejestracji - LX-BCV. W 1984 zostały wycofane ze służby.

Od początku działalności Cargoluxu, baza samolotów, a także zaplecze techniczne znajdowało się w Nowym Jorku , pod kontrolą personelu Loftleiðir Icelandic. Taka odległość zakłócała sprawne działanie służb utrzymania, przez co w 1974 Cargolux podpisały kontrakt na budowę hangaru w Luksemburgu. Oficjalne otwarcie przez Ministra Transportu Luksemburga nastąpiło 28 kwietnia 1975.

Boeing 747-400F lądujący na holenderskim lotnisku Maastricht Aachen

W 1977 zarząd linii zdecydował o zakupie samolotów typu Boeing 747-200F . Pierwszy został dostarczony 30 stycznia 1979, otrzymał numer LX-DCV i rozpoczął służbę 5 lutego 1979. W tamtym czasie Cargolux były jedynymi liniami lotniczymi cargo, które latały B747-200F.

Lata 80. przyniosły krótkotrwały kryzys linii Cargolux. Rosnące ceny paliw na światowych rynkach, spowodowały drastyczny wzrost kosztów, a zapotrzebowanie na transport lotniczy nie rosło już w tak zawrotnym tempie jak w poprzednim dziesięcioleciu. Dodatkowo stopy procentowe zaczęły szybko rosnąć i Cargolux zostały zmuszone do restrukturyzacji i reorganozacji.

W 1990 Cargolux podpisały umowę z Boeingiem na trzy samoloty typu Boeing 747-400F , stając się pierwszym użytkownikiem tego modelu w 1993. W pierwszym locie z Seattle do Luksemburga, na pokładzie znajdowało się 116 ton ładunku.

W 2005 linie ogłosiły decyzję o zakupie 10 maszyn Boeing 747-8F , a dwa lata później o dodatkowych trzech.

W roku 2008 Cargolux odebrały ostatni, szesnasty samolot Boeing 747-400F.

8 czerwca 2011 roku Qatar Airways wykupiły 35% udziałów linii Cargolux. Umowę podpisał CEO katarskich linii Akbar Al Baker i dyrektor Cargoluxu Frank Reimen w obecności premiera Kataru (Shaikh Hamad Bin Jasem Bin Jabor Al Thani) i luksemburskiego ministra finansów (Luc Frieden).

Flota

Porty docelowe Cargoluxu

Stan na sierpnień 2011.

Samolot	Posiadanych	Zamówionych	Uwagi
Boeing 747-400F	13	—	+1 jest dostarczany
Boeing 747-8F	—	4	+2 są dostarczane

Modele użytkowane w przeszłości:

• Canadair CL-44
• Douglas DC-8-61 Freighter
• Douglas DC-8-55 Freighter
• Douglas DC-8-63 Freighter
• Boeing 747-200F

Katastrofy i wypadki

• 2 grudnia 1970 - Canadair CL-44J (TF-LLG) rozbił się podczas podchodzenia do lądowania w Dhace (Bangladesz). Wyciek z układu hydraulicznego spowodował zablokowanie mechanizmu sterowania. Zginęli wszyscy 4 członkowie załogi i cztery osoby na ziemi.
• 1 listopada 1992 - podczas lądowania Boeinga 747-200F (LX-DCV) na lotnisku w Luksemburgu oderwał się silnik nr.4. Na pokładzie znajdowało się 4 członków załogi, nikomu nic się nie stało.

Zobacz też

• Zdjęcia samolotów Cargolux na airliners.net